A dunaújvárosi híd ismertetése

Forrás: vegyepszer.hu

A híd a Duna medrét 307,8 méter fesztávolságú nyílással hidalja át. Az ún. "kosárfül" ívekre kábelekkel függesztik fel az acélgerendákat.
Ezt a szerkezettípust az elmúlt évtizedekben a világ hídépítésének élvonalába tartozó országaiban előszeretettel alkalmazzák, mivel a szerkezettípus dinamikai és stabilitási tulajdonságai rendkívül jók.

Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy a jelenleg tervezés alatt lévő Dunaújvárosi kikötő használatát a későbbiekben nem fogják akadályozni jelentősen a híd pillérei. Magyarországon ez lesz az első ilyen szerkezeti kialakítású híd.

A hídpálya 2x3,75 méter széles forgalmi- és 2x3,5 méter széles leállósávot foglal magába. A híd egyik oldalán 2,4 méter széles kerékpárút, a másik oldalon pedig azonos szélességű járda épül. A híd teljes szélessége mintegy 41 méter.

A mederhídhoz kapcsolódóan épül meg a 13 nyílású jobb parti, és a 4 nyílású bal parti ártéri híd, amelynek szélessége 32,2 méter. A híd 19 támasza alá összesen 387 db változó hosszúságú, közel másfél méter átmérőjű fúrt vasbeton cölöp kerül.

A beruházás része továbbá a hídépítési feladatokon felül a leendő M8-as autópálya 5,2km-es szakaszának megépítése is.Az építési szakasz a Duna jobb partján a 6.-os számú főúthoz, a vége pedig a Duna bal partján az 51. sz. főút Dunavecsét elkerülő tervezett szakaszához csatlakozik, ami jelen beruházással egyidejűleg épül majd meg.

Jelen beruházás része az M8 autópálya és az 51. sz. főút Dunavecsét elkerülő szakaszának keresztezésénél kialakítandó, féllóhere alakú csomópont megépítése is. Az autópályával párhuzamosan a tender részeként 2,4m széles kerékpárút is épül.
Fontosabb adatok az autópálya illetve a hídberuházásról:

• Szerződéskötés: 2004. szeptember 17.
• Átadási határidő: 2006. november 30.
• Szerződéses összeg: mintegy 53,6 milliárd forint.
• Vállalkozó: DUNA ÚJ-HÍD Konzorcium (Vegyépszer Rt. és HÍDÉPÍTŐ Rt.)
• Mérnök: METRÓBER Kft. - FŐBER Rt. Konzorcium
• Tervező: FŐMTERV Rt.

Érdekességek a hídról:

Az autópályahíd méretei impozánsak. Az áthidaló ívek magassága a doboz keresztmetszetű gerendák tengelyétől számítva 48 méter, a híd szélessége a konzolokra szerelt gyalogjárdával, illetve kerékpárúttal együtt 41 méter, tömege pedig több, mint hétezer tonna lesz.

A hídpilléreket, így a dunaújvárosi hídét is cölöp-alapokra építik. Ezek a vasbeton cölöpök közel másfél méter átmérőjűek és körülbelül húsz méter mélyre érnek le a folyó medrében. A cölöpök felső végeit egy cölöpfej fogja össze. Erre kerül rá maga a pillér.

A dunaújvárosi hídnál nem csak a kosárfül kialakítás (a két hatalmas tartóív egymás felé dől, amiként egy kosár fülét összefogja a kosarat tartó kéz) a különlegesség, hanem a szerkezeti rendszer egésze. A szerkezeti elemek (a pályaszerkezet szélén levő merevítő tartók) egymást segítve veszik fel a terhet, és kábeleken keresztül továbbítják az ívekhez.

A mederhidat a Duna bal partján (Dunavecsénél) lévő szerelő jármon fogják összeállítani, majd egy darabban beúsztatni, és az addigra már elkészülő pillérekre elhelyezni. Ezt a helyszínre szállítási technológiát már korábban is alkalmazták hazánkban, többek között az Esztergom-Párkányi Duna-híd építése során, de ilyen nagy tömegű (7341 tonna) szerkezet mozgatására eddig még nem került sor.
További információk a hídról és az építkezésről a Vegyépszer Rt weboldalán

Forrás: Vegyépszer Rt.